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　　當前農(nóng)產(chǎn)品配送問題

　　(1)配送水平問題

　　1 缺乏規(guī)范化的農(nóng)產(chǎn)品配送運輸、包裝行業(yè)標準，質(zhì)量安全意識淡薄。

　　2 配送企業(yè)專業(yè)水平參差不齊，缺乏品牌化的農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)，從事配送活動的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個體戶或經(jīng)紀人等，他們對如何保證配送的安全意識普遍不足。

　　3 未建立完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺。

　　(2)農(nóng)產(chǎn)品采購問題

　　1 采購批量小導致的價格偏高。

　　2 采購環(huán)節(jié)，倒手次數(shù)過多導致價格偏高。

　　3 批發(fā)商貨物積壓導致的浪費。

　　(3)配送效率問題

　　1 貨車限行。由于城市市內(nèi)限定貨車通行的時間，因此限制了廂式貨車作為配送車輛的市內(nèi)配送，出現(xiàn)了“客車貨運”的現(xiàn)象。

　　2. 最后一公里難題，價格翻倍。造成菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民。中間流通賺錢。

　　(4)農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重

　　“我國農(nóng)產(chǎn)品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產(chǎn)后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展論壇暨第三屆中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)投融資峰會”上，農(nóng)業(yè)部農(nóng)產(chǎn)品加工局局長張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數(shù)字，讓人們開始關(guān)注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。

　　美國等發(fā)達國家的糧食產(chǎn)后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。

　　“大約35%農(nóng)產(chǎn)品損耗在物流過程中，導致農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長距離運輸，也限制了農(nóng)產(chǎn)品進出口大宗貿(mào)易，云南的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品要想更大規(guī)模地‘走出去’拓展國內(nèi)外市場，亟需建立一個高起點、標準化、國際化的冷鏈物流服務(wù)系統(tǒng)。”在第八屆中國國際物流節(jié)舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資開發(fā)控股集團有限公司副總裁羅十紅演講時進行分析。

　　我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也僅限于一些經(jīng)濟效益比較高的水果，而發(fā)達國家一般在80%左右。

　　國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。